应用案例 | 大丰海上升压站停机坪助降系统
2020年南华机电收到大丰海上升压站项目停机坪助降系统的需求。该项目位于江苏省盐城市大丰区毛竹沙北侧海域，离岸距离72km，是目前国内在建离岸距离最远的海上风电场。海上升压站是风力电能的汇聚之地，也是电能由低电压转变为高电压，从而进行远距离输送的变电设施。海上风场发电量的优劣，有大部分因素取决于海上升压站的运行是否良好。
当海上升压站遇到紧急状况或需要技术支持时，最便捷高效的海上交通工具，是使用直升机进行维修人员转运或紧急救援。所以，海上升压站配备直升机停机坪也成为一种必备要素。南华机电停机坪助降系统，是基于公司多年来对中国船级社及全球范围内直升机平台规范的了解，设计并开发的一套视觉辅助系统，为危险环境下需要准确降落/起飞定位的直升机飞行员，提供良好的目视起降信号指示。
产品满足中国船级社、CAP437（海洋平台直升飞机区域规范）标准，符合标准中对产品的光学性能、承压、排水性的严格要求。经过720小时盐雾测试与7天海水测试，可以良好应对海上C5-M腐蚀环境。为确保整套系统的有效运行，南华机电工程师根据此次直升机甲板构造及布局，进行了停机坪助降系统的设计与规划。
海上助降系统方案设计与规划
LP3系列直升机平台边界灯
● 产品满足规定的色度和光强特性。0°~90°仰角最小光强30坎德拉，最大光强60坎德拉，360°方位角设计，让任何飞行位置都可以清晰看到平台边界区域。
● 规范中定义了平台灯具安装高度不超过直升机甲板高度的0.25m。南华机电提供平面和嵌入式两种安装方式，均满足规范要求。
● 规范中定义了平台灯具安装高度不超过直升机甲板高度的0.25m。南华机电提供平面和嵌入式两种安装方式，均满足规范要求。
LP205AW系列状态灯
● 状态灯用于向直升机飞行员标识平台是否具备允许降落的条件，当出现有害气体或障碍物等影响直升机安全降落因素时，状态灯便会亮起。状态灯安装在停机坪两侧，满足360°可见的需求。并设计有强光模式与弱光模式，两档可调节模式。
● 采用国际民航定义的红色闪烁状态，并设计为同步闪烁模式，起到全方位警示作用。
● 强光模式：状态灯发光角度在2°~10°时，光强至少为700cd，其他仰角范围内，光强至少176cd，符合《CAP437》标准对状态灯的要求，为停机坪状态提供有效距离警示效果。
● 弱光模式：当直升机降落在平台上时，光强可减弱至不大于60cd，减少强光造成的光污染及对飞行员的视力伤害。
● 采用国际民航定义的红色闪烁状态，并设计为同步闪烁模式，起到全方位警示作用。
● 强光模式：状态灯发光角度在2°~10°时，光强至少为700cd，其他仰角范围内，光强至少176cd，符合《CAP437》标准对状态灯的要求，为停机坪状态提供有效距离警示效果。
● 弱光模式：当直升机降落在平台上时，光强可减弱至不大于60cd，减少强光造成的光污染及对飞行员的视力伤害。
LP4系列直升机平台圈灯及H灯
圈灯用于降落/定位标记（Touchdown/Position Marking）的灯光指示。使用黄色灯光标记圆圈，内径为D值的一半，圈灯覆盖率应在“降落/定位”圈周长的50%-75%。
H灯顾名思义是为飞行员提供“H”标志的灯光指示。灯具首尾相连安装在中央”H”标志的外轮廓位置，夜间组成清晰的绿色标识，向飞行员指示进场/离场方向。
H灯顾名思义是为飞行员提供“H”标志的灯光指示。灯具首尾相连安装在中央”H”标志的外轮廓位置，夜间组成清晰的绿色标识，向飞行员指示进场/离场方向。
● 满足CAP437标准承压与排水性能测试。
● 整灯厚度仅0.024m。
● 沿”H”标识轮廓所有方位角上光强11cd-60cd。
● TD/PM圈上照明段光强0.2cd-60cd。
● 整灯厚度仅0.024m。
● 沿”H”标识轮廓所有方位角上光强11cd-60cd。
● TD/PM圈上照明段光强0.2cd-60cd。
海上停机坪助降系统更多应用
产品满足欧盟ATEx防爆认证、国际IECEx防爆认证和中国防爆合格证，可为海工石油钻井平台等应用提供安全保障。此外，南华机电停机坪助降系统还配备有智能控制柜，可通过手动控制开关，实现系统在3s内达到满负载和光强。分别对状态灯、边界灯、H灯和圈灯设计有逐级调控摁扭，便于现场操作。
